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提高上海汽车产业国际竞争力的战略研究

时间:2021-02-13
本文摘要:[提取]上海汽车工业企业规模稍小,产业集中度低,大部分企业研发能力严重不足,不会影响产业的国际竞争力。为了降低上海汽车产业的国际竞争力,可以采用规划新能源汽车蛙跳战略开发、研发布局的高起点战略、结构调整战略、以模块化生产和系统供应为主导的仓储系统优化战略。[关键词]规模经济;蛙跳战略研究开发布局重组模块化生产系统化的供应汽车产业是上海工业中具有高技术含量和发展势头的新兴产业,正在逐渐沦为新时期经济的新经济增长点和上海的支柱产业。

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[提取]上海汽车工业企业规模稍小,产业集中度低,大部分企业研发能力严重不足,不会影响产业的国际竞争力。为了降低上海汽车产业的国际竞争力,可以采用规划新能源汽车蛙跳战略开发、研发布局的高起点战略、结构调整战略、以模块化生产和系统供应为主导的仓储系统优化战略。[关键词]规模经济;蛙跳战略研究开发布局重组模块化生产系统化的供应汽车产业是上海工业中具有高技术含量和发展势头的新兴产业,正在逐渐沦为新时期经济的新经济增长点和上海的支柱产业。

预示着外资的转移,上海汽车工业面临日益强大的国际竞争带来的压力,提高上海汽车产业的国际竞争力是一项紧迫的研究课题。一、影响上海汽车产业国际竞争力的因素分析产业的国际竞争力,可以融合该产业的经济技术特点,可以自由选择规模经济、产业集中度、贸易竞争指数、技术水平等影响因素进行分析。汽车工业是技术密集、资金密集、规模经济明显的产业。

企业的执着规模经济的结果一定会使企业规模朝着集团化、大型化的方向发展。上海各种汽车工厂都属于不同的部门,绝大多数企业规模小,生产少,规模经济没有充分发挥。

仅次于上海的第二大汽车企业上海通用和上海大众2006年的产量分别为41万辆、34万辆,分别为36万辆、34万辆,规模经济效益开始显现。但是,与世界一流的国际汽车集团相比,2006年全球销量为909万辆,丰田为878万辆,福特为659万辆,大众为524万辆,上海汽车工业企业的规模仍然略小。

从国际汽车产业发展现状来看,每年100万辆以下的汽车公司已经无法在独立国家生存,200万辆的规模也面临重组的情况。汽车工业是规模经济中最突出的产业之一。企业的执着规模经济的结果必须提高产业集中度,构成寡头市场。

美国、日本、欧洲部分国家或地区汽车产业集中度很高,因此本国各企业从本国市场份额来看,标准化、大众、丰田分别占有本国28%左右。2006年,包括上海通用和上海大众在内的上海集团中国市场份额为17%,上海通用和上海大众主要汽车在中国市场的份额分别为9.6%和8.5%。

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上海汽车产业的市场集中度低也适合中国汽车产业规模经济水平低、市场转入壁垒低的情况。由于企业核心能力强,汽车产业自主研发能力脆弱的缺点,新企业的调入壁垒降低,汽车行业的大企业无法持续扩大市场份额,市场集中度降低。从纵向比较来看,上海汽车工业的产业集中度接近发达国家。但是从横向发展来看,上海汽车工业的产业集中度相当高,热烈的市场竞争正在逐渐推动上海汽车产业的集中。

从贸易竞争力方面来看,2006年我国汽车商品进出口双双呈现大幅快速增长趋势,总额超过462.30亿美元,其中出口明显低于进口,此后保持顺差并持续扩大。从去年的19.28亿美元增加到今年的37.3亿美元,同比增长93.47%。车辆出口量达到进口,但出口额不到进口额的50%。

2006年出口汽车的平均价格为9156美元,比前一年大幅减少。低价竞争是我国出口长期不存在的问题。

国际上拒绝汽车工业规模低是因为技术含量大幅减少。跨国集团之间的过热竞争不仅促进了合并,还促进了全球技术革新浪潮。

发达国家通常每7 ~ 8年改造一次车型,短的只有4 ~ 5年。某些大型跨国公司的技术开发中心享有一万名科技工程师。上海的汽车工业因集中而除少数大型集团外,多数企业研究开发力度严重不足。

技术水平的国际比较分析显示,上海汽车工业的商用汽车研发能力已经具备一定的水平和经验,但与世界先进设备水平有5 ~ 10年的差距。在产品系列化的基础上,上海汽车工业企业每年可以销售大量新产品,主要轿车生产企业在新产品开发中主要分担的是跨国公司车型本地化的工作。对部分产品具有升级改善能力,参与了部分铅设计,但轿车自主研发能力还需要提高。2006年,上海轿车自主品牌和合资品牌的市场份额分别为30%和70%,合资品牌在中高档轿车市场上仍然占据统治者地位。

上海汽车产业技术水平是与生产企业的研发能力一起创造的。上海集团近年来作为自主品牌在研发上市方面取得了相当大的进展,研发/净利润的比例在2004年和2005年分别为1.75%和3.09%,但仍与汽车跨国巨头存在相当大的差距。2005年福特为4.5%,丰田为4.1%,宝马为6。

上海的汽车工业除了少数大型集团外,大多数企业的研发实力非常脆弱。由于企业规模小,开发经费少,各企业通宵投入巨资引进车型,销售他人知识产权,有限的技术力量无暇集中消化这种“科学知识”,提高国产化率,影响技术水平的提高,长期不会严重影响上海汽车产业的国际竞争力。上海汽车产业发展潜力巨大,为了提高上海汽车产业的国际竞争力,以下发展战略是非。其次,开发新能源汽车的蛙跳战略在上海汽车产业发展模式中有两个战略思路。

一个是追踪式战略。第二,蛙跳战略。前者指出,中国汽车产业发展缓慢,基础差,目前大部分企业集中在市场占有率和经济效益上,自主创新、自主品牌的研发能力严重不足。因此,通过采用跟踪式战略,与国际先进设备国家合作,可以取得一定程度的先进设备技术、核心技术突破,但很难全面打破。

后者指出,由于中国汽车石油技术基础薄弱,有必要进入汽车新能源的研发时代。2006年底,中国民用汽车拥有台超过4985万辆,比去年年底增长15.2%。在未来10至15年内,中国最终将仅次于世界汽车,仅次于消费国和生产国,中国石油消费和石油对外依存度将大幅下降。这时,能源消费总量或单位产品能源消费表明我国有可能面临能源危机,汽车产业无疑将首当其冲。

(威廉莎士比亚、温斯顿、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源、能源)在这方面也存在相当严重的环境问题。因此,与其等到石油、环境危机加深,再开发节能汽车,不如现在研发领先,突破领先,现在投入太多资金和力量,避免传统汽车开发和设施造成的浪费。我国的自然资源和技术力量为蛙跳式发展获得了可能性。

我国太阳能、风能、水力、天然气资源非常丰富,可以从中获得巨大的氢能源,必须在燃料内燃机和氢气设施建设上取得突破,20年左右几乎需要进入氢能源时代。在2005年上海国际工业博览会上,上汽股份以“新能源派新动力上述”为主题,同时展示了同一系列近期自主创新成果和合作开发成果,展示了新能源汽车研究及应用领域的领先优势和先进设备支持技术、车辆开发技术及零部件技术。

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在(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、汽车开发技术、零部件技术、零部件技术等)氢燃料电池汽车方面,展示了蒸汽股和同济等机构共同开发的燃料电池MPV和与通用汽车一起运营的“氢气洞3号”燃料电池轿车。新能源已经沦为推动汽车产业未来发展的最重要动力,慢慢启动新能源战略,在这场新竞争中迅速找到自己的战略地位,是上海汽车企业参与汽车产业国际化竞争的必然选择。第三,构成合理研发布局的高起点战略旨在将中国世界级汽车工业发展为高起点。

上海汽车产业不能一直把汽车研发视为汽车产业未来发展的最重要基石。要全面加强汽车研发领域的综合实力。

可行性完成了汽车研发从核心零部件研发到车辆研发的总体布局。


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